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回顧了近年來(lái)國內外對全球和中國區域氣候變化的檢測歸因研究，主要集中在對20世紀中期以來(lái)溫度、降水和主要極端事件變化的檢測歸因研究進(jìn)展，而不涉及更長(cháng)時(shí)間尺度歷史氣候變化的檢測歸因。分析表明，國際上近年來(lái)在氣候變化檢測歸因研究領(lǐng)域發(fā)展迅速，從全球尺度氣溫變化的檢測歸因發(fā)展到區域尺度和多變量的檢測歸因。但在中國，雖然也有一些研究探討了中國東部南澇北旱等發(fā)生的原因，但在以數理統計推斷方法為基礎的氣候變化事實(shí)歸因領(lǐng)域的研究仍然亟待加強。一些重要的問(wèn)題，如中國不同區域的變暖、不同區域的變干或變濕的歸因分析，以及這些因子和引起全球氣候變化因子的異同等，都是迫切需要回答的科學(xué)問(wèn)題。

基于長(cháng)江流域142個(gè)氣象站1986—2005年月降水和氣溫數據，評估由MPI-ESM-LR模式驅動(dòng)的CCLM區域氣候模式對長(cháng)江流域氣溫和降水的模擬能力，并采用EDCDF法對氣溫和降水預估數據進(jìn)行偏差校正。結果表明：該區域氣候模式能較好地模擬出長(cháng)江流域平均氣溫的季節變化和空間分布特征，但模擬值無(wú)論在季節還是年際尺度上均高于觀(guān)測值。對降水而言，該模式不能較好地模擬出降水的季節分布特征，導致春季、冬季及年模擬值高于觀(guān)測值，而夏季和秋季模擬值低于觀(guān)測值。總體而言，該模式對氣溫的模擬效果相對較好。偏差校正后的預估結果表明：在RCP4.5情景下，長(cháng)江流域未來(lái)（2016—2035年）平均氣溫相對于基準期（1986—2005年）將升高0.66℃，年降水量將減少2.2%。

利用采自川西高原金川情人海溝的云杉樹(shù)輪樣本，分析了樹(shù)輪寬度與氣候要素的關(guān)系。結果表明：樹(shù)輪寬度指數與金川氣象站6月平均氣溫具有顯著(zhù)的正相關(guān)關(guān)系。利用標準化樹(shù)輪寬度指數重建了該區域1713—2010年6月平均氣溫序列，交叉檢驗及各項檢驗的參數表明重建方程是穩定可靠的。近298年來(lái)川西金川6月平均氣溫為18.2℃，經(jīng)歷了3個(gè)暖期和4個(gè)冷期。暖期時(shí)段為1825—1839、1854—1892和1951—1961年；冷期時(shí)段為1792—1804、1842—1853、1864—1893和1911—1924年。周期分析結果表明，重建序列存在2～3、7～8、20～30、32～64和70～130 a的變化周期。

利用實(shí)測資料對NCEP-1、ERA-40和20CR再分析降水資料在中國范圍內均值、年際變化、相關(guān)性和長(cháng)期趨勢等方面進(jìn)行比較評估。結果表明，平均而言ERA-40年降水量和實(shí)測值最為接近，而20CR和NCEP-1年降水量明顯偏多，三者差值百分比分別為-1.3%，55.0%和36.9%；三種再分析降水偏差最大區均出現在西南地區，最大偏差值都在600 mm以上；年際變化上，ERA-40和NCEP-1自20世紀70年代中期開(kāi)始年降水差值百分比出現一定波動(dòng)性，而20CR在整個(gè)研究時(shí)段年降水差值百分比基本穩定；三套資料和實(shí)測資料的相關(guān)性具有明顯的區域性特征，東部相關(guān)系數明顯高于西部，值得一提的是ERA-40在大部地區的相關(guān)性好于其他兩套資料；ERA-40和20CR則對大部分區域降水變化趨勢的描述好于NCEP-1資料。

將世界主要相關(guān)研究機構和數據庫（IEA、BP、EDGAR/PBL/JRC、CDIAC、EIA和CAIT）發(fā)布的中國二氧化碳排放數據與中國官方數據和估算進(jìn)行比較，認為數據之間的差異來(lái)源于計算范圍、方法和基礎數據的不同，其中能源消費數據的差異是造成一些數據庫估計值偏高的重要原因。研究認為IEA和CAIT數據與中國官方數據具有較好的可比性。建議中國加強煤炭統計工作，提高官方數據公布頻率并提高清單完整性。

采用MAP-CGE模型，模擬了我國水泥行業(yè)實(shí)施低碳水泥標準對不同生產(chǎn)工藝產(chǎn)出、能耗及污染排放的影響，測算了對其邊際減排成本和均衡價(jià)格的影響，分析了對不同污染物的協(xié)同減排效果。模擬結果表明：實(shí)施低碳水泥標準有利于水泥生產(chǎn)工藝的升級換代，并有助于水泥行業(yè)節能減排；在現有技術(shù)水平下，水泥行業(yè)在減排1 t CO2的同時(shí)將帶來(lái)約1.17 kg的SO2減排量和4.44 kg的NOx減排量；實(shí)施低碳水泥標準對于水泥行業(yè)控制NOx排放很有利；但水泥行業(yè)也需承擔減排成本并導致其均衡價(jià)格的小幅上升。

采用燃料生命周期方法，選取能耗、CO₂、NO_x和SO₂排放等關(guān)鍵節能減排指標，對我國純電動(dòng)汽車(chē)、汽油汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行比較分析。通過(guò)對2010年和2020年兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)的考察，發(fā)現推廣純電動(dòng)汽車(chē)并不一定有利于節能減排：在2010年技術(shù)水平和能源結構下，純電動(dòng)汽車(chē)的燃料周期能耗和CO₂排放低于燃油汽車(chē)（包括汽油汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē))，但NO_x和SO₂排放要高出燃油汽車(chē)50%以上；到2020年，若國家相關(guān)規劃目標得以實(shí)現，純電動(dòng)汽車(chē)的燃料周期能耗和CO₂排放將比2010年下降30%左右，NO_x和SO₂排放將比2010年下降80%以上，但由于發(fā)動(dòng)機技術(shù)迅速改進(jìn)等原因，屆時(shí)純電動(dòng)汽車(chē)的燃料周期CO₂、NO_x和SO₂排放等都高于混合動(dòng)力汽車(chē)。在此基礎上，進(jìn)一步分析了純電動(dòng)汽車(chē)節能減排效益的不確定性，并提出改善純電動(dòng)汽車(chē)節能減排效益的政策建議，如將純電動(dòng)汽車(chē)的推廣與電力系統改造行動(dòng)結合起來(lái)、基于能耗水平對純電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)進(jìn)行分類(lèi)管理等。