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氣象干旱是水文干旱的前兆，探明氣象干旱向水文干旱的傳遞特征及規律，對水文干旱早期預警和防災減災具有重要意義。基于長(cháng)江上游1901—2020年長(cháng)系列氣象水文數據，采用標準化降雨蒸散發(fā)指數（SPEI）和標準化徑流指數（SRI）分別表征氣象干旱和水文干旱情勢，采用Spearman相關(guān)分析法和滑動(dòng)窗口法計算不同月份氣象干旱向水文干旱的傳遞時(shí)間并分析其時(shí)空變化特征，引入濕潤指數（HI）和水庫指數（RI)，探究氣候變化和人類(lèi)活動(dòng)對干旱傳遞的影響。結果表明：120年來(lái)氣象干旱和水文干旱均有加重趨勢，且隨時(shí)間尺度增大，干旱歷時(shí)增長(cháng);氣象干旱向水文干旱傳遞時(shí)間整體呈現明顯時(shí)空異質(zhì)性，即冬季長(cháng)、其他季節短，西北部長(cháng)、東南部短;干旱傳遞在春、夏季整體呈加快趨勢，在秋、冬季整體呈減慢趨勢，干旱傳遞時(shí)間變化與長(cháng)江上游整體干濕狀況和密集水電開(kāi)發(fā)有關(guān)。
基于ERA5 PBLH數據集、PM2.5觀(guān)測數據和氣溫、相對濕度等多種氣象觀(guān)測資料，采用統計方法對1980—2020年云南省大氣邊界層高度（PBLH）變化特征、變化趨勢，PM2.5濃度變化與PBLH的相關(guān)性進(jìn)行系統分析。結果表明，受太陽(yáng)直接輻射在一天中的變化影響，云南PBLH夜間變化平穩，白天波動(dòng)較強;地氣溫差年代際變化與PBLH具有較好的一致性，2000年代至2010年代云南PBLH呈穩步升高趨勢。降雨年內分布、地理位置的特殊性和天氣系統等影響差異使得云南高海拔區域年內PBLH變化差異較小，干季PBLH較中、低海拔區仍明顯偏低。云南四季PBLH大值中心多出現在昆明至楚雄，變化百分率多表現為增大趨勢，春季整體增大趨勢最明顯，冬季變化百分率空間分布差異性最強。近地面層低溫、高濕、弱風(fēng)造成傍晚至夜間（18:00—01:00）PBLH快速下降，致PM2.5堆積到近地面層，PBLH對PM2.5濃度影響隨之增強。各州/市PBLH與PM2.5的相關(guān)性和相關(guān)程度隨季節和時(shí)次不同存在一定差異，02:00和08:00 PBLH與PM2.5基本表現為負相關(guān)，相關(guān)程度整體高于14:00和20:00;人類(lèi)活動(dòng)較多的昆明和曲靖夏、秋、冬季表現出更高負相關(guān)。
以寧夏農業(yè)經(jīng)濟為研究對象，綜合氣候學(xué)與經(jīng)濟學(xué)交叉學(xué)科理論，在闡述氣候變化影響農業(yè)經(jīng)濟基本理論的基礎上，基于微觀(guān)計量經(jīng)濟學(xué)方法定量評估了1991—2020年歷史氣候變化和極端天氣氣候事件對寧夏農業(yè)經(jīng)濟產(chǎn)值的差異化影響，進(jìn)而預估了SSP3-RCP8.5和SSP2-RCP6.0情景下2041—2070年和2071—2100年氣候暖濕化的潛在影響。結果表明，平均氣溫和降水均非線(xiàn)性影響農業(yè)經(jīng)濟產(chǎn)值，極端天氣氣候事件顯著(zhù)抑制農業(yè)經(jīng)濟增長(cháng)，極端高溫與重旱未能形成“熱旱”復合型災害影響;SSP2-RCP6.0發(fā)展路徑可以大幅減緩S(chǎng)SP3-RCP8.5路徑下未來(lái)升溫的潛在負面影響。評估結果揭示了西北氣候暖濕化對農業(yè)經(jīng)濟的復雜影響，有助于為區域最佳適應氣候變化提供科學(xué)依據。
中國建筑領(lǐng)域用能亟需實(shí)現低碳能源轉型。瑞典在經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）國家中單位一次能耗碳排放強度和單位GDP碳排放強度皆為第二低，其低碳轉型之路對于中國實(shí)現碳中和具有重要的參考意義。文中計算了瑞典建筑單位面積終端能耗強度與碳排放強度，結果表明瑞典建筑用能強度約為中國的2.3倍，而碳排放強度僅為中國的1/10。從建筑類(lèi)別、建筑用能分項等多角度進(jìn)一步展開(kāi)對比研究，分析了瑞典建筑低碳轉型采用的技術(shù)體系與政策機制，從優(yōu)先節能理念、實(shí)現建筑電氣化、減少建筑供熱耗熱量、構建零碳熱源等方面提出了中國建筑領(lǐng)域實(shí)現碳中和的政策建議：我國需通過(guò)推廣居民綠色生活方式、提倡“改善型”的室內環(huán)境營(yíng)造理念避免未來(lái)建筑能耗出現顯著(zhù)增長(cháng)，并通過(guò)建筑規范約束新建建筑保溫性能、推進(jìn)既有建筑節能改造等措施減少建筑采暖需熱量，且需要促進(jìn)各類(lèi)余熱資源和生物質(zhì)燃料的收集與利用實(shí)現低碳供熱，本文可為中國建筑部門(mén)低碳發(fā)展的戰略規劃提供參考借鑒。
碳排放權交易機制（ETS）已經(jīng)成為減少溫室氣體排放的重要市場(chǎng)手段和實(shí)現“雙碳”目標的有效政策工具。以航空公司為研究對象，以2013—2022年為時(shí)間窗口，運用雙重差分模型（DID）檢驗我國試點(diǎn)ETS政策對航空公司綠色全要素生產(chǎn)率（GTFP）的影響。研究發(fā)現，即使在免費配額為主導的寬松規制下，ETS依然在遏制航空碳排放、提升GTFP方面效果顯著(zhù)，尤其對低成本航空、民營(yíng)航空、雙重碳市場(chǎng)規制的公司。對航空公司減排而言，嚴格的基準制配額分配方式比寬松的祖父制有更好的倒逼效應。ETS主要通過(guò)促進(jìn)環(huán)保投資和精細化管理提升航空公司GTFP。研究結論為科學(xué)評估碳交易試點(diǎn)的政策效應、提升民航全要素生產(chǎn)率、促進(jìn)行業(yè)的綠色發(fā)展提供了學(xué)術(shù)參照和“定量解”。
依據中國煤電現狀及碳電市場(chǎng)發(fā)展趨勢，在6種碳價(jià)及3種傳導率組合的碳配額分配規則下，利用經(jīng)濟調度模型對1000 MW、600 MW和300 MW燃煤機組發(fā)電收益影響進(jìn)行模擬研究。結果表明，300 MW機組對配額基準線(xiàn)與拍賣(mài)比例的變化較為敏感。在碳價(jià)為50.0元/t、79.9元/t及碳價(jià)傳導率為20%的碳電市場(chǎng)耦合初期階段下，配額基準線(xiàn)下降至0.74 t CO2/(MW∙h)或拍賣(mài)比例升高至50%，300 MW和600 MW機組存在負收益情況。若碳價(jià)及其傳導率增加，配額基準線(xiàn)與拍賣(mài)比例改變對煤電機組造成的負效應更可控;核證減排量比例擴大對提高機組收益影響甚微，可以作為碳市場(chǎng)的一種有益補充并加以監管。因此，在充分考慮煤電承受力和競爭力前提下，制定碳配額分配規則應適應碳電市場(chǎng)發(fā)展階段，積極推動(dòng)碳電市場(chǎng)耦合傳導碳成本，配合抵銷(xiāo)機制來(lái)加速碳減排。
針對中國交通運輸行業(yè)碳排放量核算邊界、范圍、方法不清的問(wèn)題，采用自上而下和自下而上相結合的方法，通過(guò)運輸方式分解，建立統計口徑清晰、可與國際對標的交通碳排放測算模型，測算2019年中國交通運輸業(yè)和各運輸方式的CO2排放量，分析中國交通運輸業(yè)的碳排放結構和不同運輸方式的碳排放強度，為中國交通運輸業(yè)制定碳減排路徑提供理論基礎。結果表明，2019年中國交通運輸業(yè)的CO2排放量為12.74億t，僅次于美國（17.88億t)，占全國CO2排放總量的比重為12.42%，占世界交通運輸CO2排放總量的比重為14.82%。中國交通碳排放結構較分散，作為碳排放主體的道路運輸排放占比（79.15%）低于德國、法國等歐洲國家（85.19%~96.69%)，而航空、水路、軌道交通的碳排放占比則高出許多，分別為9.13%、7.06%、4.39%。碳排放強度由大到小排序為航空、公路、鐵路、水運。
隨著(zhù)我國城市化和機動(dòng)化的快速發(fā)展，城市客運交通已成為城市二氧化碳排放的重要來(lái)源。在“雙碳”目標的大背景下，如何實(shí)現城市客運交通的減排成為人們關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。利用北京市數據，綜合考慮道路綠地和新能源汽車(chē)占比對城市客運交通碳排放的影響，建立了北京市客運交通碳排放的系統動(dòng)力學(xué)模型，測算出北京市2011—2020年城市客運交通碳排放總量;根據碳達峰愿景設定了5種減排情景，并評估了不同情景在2021—2025年的減排效果。結果表明：私家車(chē)是城市客運交通碳排放的最主要貢獻者;2019年城市道路綠地的年固碳量為同一時(shí)期公交車(chē)年碳排放量的28%;單情景下，北京市客運交通碳排放未能在2021—2025年間達到峰值，減排效果最佳的情景為“控制私人交通出行需求”;而北京市客運交通至少需要在兩種減排情景的作用下才能在2030年前實(shí)現碳達峰。
草地是中國重要的生態(tài)系統碳庫，中國為治理草地退化和荒漠化實(shí)施了多項草地生態(tài)保護建設項目。為了探討生態(tài)系統管理對碳匯的影響，文中基于中國草地生態(tài)管理活動(dòng)水平，設定4個(gè)草地生態(tài)管理的未來(lái)情景，采用IPCC國家溫室氣體清單指南方法，估算和模擬了中國2001—2030年草地土壤碳匯。結果表明：2001—2010年中國草地土壤碳匯平均為-0.54億t CO2 eq/a，2011—2017年顯著(zhù)提升為平均-1.00億t CO2 eq/a;未來(lái)不同草地生態(tài)管理情景下中國草地土壤碳匯在-0.42億t CO2 eq/a~-2.00億t CO2 eq/a，2018—2030年草地土壤累積碳匯量為-5.46億~-26.01億t CO2 eq。本研究為中國未來(lái)草地生態(tài)管理政策的制定提供參考。
我國“雙碳”目標下明確了提高森林覆蓋率和蓄積量目標的任務(wù)，提出將碳匯交易納入全國碳排放權交易市場(chǎng)，建立健全能夠體現碳匯價(jià)值的生態(tài)保護補償機制。2012年以來(lái)，我國建立了國家溫室氣體自愿減排交易機制，實(shí)現林業(yè)碳匯等自愿減排項目備案及核證自愿減排量（CCER）簽發(fā)。由于林業(yè)碳匯項目在開(kāi)發(fā)、運行、交易等各階段存在的挑戰以及2017年主管部門(mén)暫停自愿減排相關(guān)申請等原因，我國CCER碳匯項目開(kāi)發(fā)相對不足，備案項目數量占比僅為2%。文中基于塞罕壩CCER項目視角，調研分析了碳匯項目開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)、綜合效益、問(wèn)題挑戰等，提出了推動(dòng)林業(yè)碳匯發(fā)展的政策建議。
適應氣候變化已成為國際氣候治理的重要內容之一。2021年《聯(lián)合國氣候變化框架公約》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《公約》）及其《巴黎協(xié)定》啟動(dòng)了“格拉斯哥-沙姆沙伊赫全球適應目標工作方案（GGA工作方案)”，旨在通過(guò)系統構建適應總體概念和適應行動(dòng)監測評估系統，提高全球適應行動(dòng)實(shí)施力度、增強適應行動(dòng)有效性及加強支持力度。2022年舉行的《公約》第27次締約方大會(huì )（COP27）針對GGA提出了新的概念性技術(shù)框架，但如何將國家層面的概念、數據、方法和指標融入全球適應治理體系，仍缺少系統方案設計，阻礙了全球適應目標談判進(jìn)展，降低了《巴黎協(xié)定》在適應行動(dòng)與支持匹配度分析結論的可靠性，削弱了評估發(fā)達國家向發(fā)展中國家提供適應支持的履約進(jìn)展的準確性。針對此問(wèn)題，文中梳理了COP27 GGA工作方案最新談判進(jìn)展、國家或集團提案及適應委員會(huì )技術(shù)報告，識別適應概念、指標和方法的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，通過(guò)分析《公約》機制下全球環(huán)境基金和技術(shù)領(lǐng)域的適應資金占比，確定了當前支持適應行動(dòng)的資金占比不足30%，并識別了現有全球適應分析工具在支撐適應需求評估方面面臨的不足。同時(shí)基于中國適應戰略提出的國家需求，分別針對適應概念體系不完善、缺少適應行動(dòng)監測和評估方法及指標體系，以及缺少可用于匯總國內信息并提交國際社會(huì )履約的報告規范這3個(gè)主要技術(shù)短板，構建了相應的解決方案和技術(shù)路徑，為應對今后中國制定談判對策、增強國內適應工作成效提供技術(shù)參考。
