全球變暖背景下，中國區域極端冷事件發(fā)生明顯變化。由于觀(guān)測資料的限制，近百年極端事件變化特征的研究還較少。通過(guò)對比觀(guān)測資料和兩套百年尺度的再分析資料計算得到的13個(gè)極端冷事件指數，對中國區域極端冷事件變化特征的分析表明：同全球變暖一致，20世紀早期以來(lái)，中國極端冷事件的強度、頻率、持續時(shí)間均呈減小趨勢，基于過(guò)冷系數定義的寒流次數、持續日數均呈現減少趨勢，采暖度日數減小，反映我國供暖能源需求呈減少趨勢。1951年以后極端冷事件的特征的變化更為顯著(zhù)，一些指數的變化明顯超過(guò)百年尺度的變化，說(shuō)明20世紀中期以后冷事件迅速減弱、減少。兩套百年尺度的再分析資料可用來(lái)研究中國區域極端冷事件變化，但在資料匱乏的地區不確定性很大，需要謹慎考慮資料分布范圍和資料質(zhì)量等問(wèn)題。
利用1961—2020年中國逐日地表氣溫觀(guān)測資料，綜合考慮其概率密度分布與空間范圍，定義了全國一致冷日、一致暖日與全國反位相型冷暖日3種全國性極端冷、暖日，并分析了各自的變化特征。結果表明，中國冬季全國性極端冷、暖日共960 d。其中一致冷日358 d，一致暖日271 d，反位相型冷暖日331 d。在21世紀前，一致冷日數與累計強度隨時(shí)間逐漸下降，冬季與2月的一致冷日數均在20世紀80年代出現顯著(zhù)突變減少；一致暖日則隨時(shí)間呈上升趨勢，其中只有12月的一致暖日數在70年代末突變增加。21世紀前冬季一致冷（暖）日的下降（上升）受2月的影響最大。進(jìn)入21世紀后，1月一致冷日的增加使冬季一致冷日出現小幅度上升，而2月一致暖日迅速減少導致冬季一致暖日在21世紀初有小幅度下降，之后1月一致暖日的迅速增加使得冬季一致暖日繼續上升。冬季、1月、2月的反位相型冷暖日的天數均在20世紀70—80年代突變減少，21世紀10年代前，冬季反位相型冷暖日主要受到2月變化的影響，之后1月的貢獻更大。
人類(lèi)活動(dòng)已被認為是造成城市熱島效應的關(guān)鍵因素。然而市域尺度下人為因素對熱島效應強度的影響尚不明確。基于多源地理數據計算了2012—2018年中國市域尺度的日間地表城市熱島效應強度（SUHI)，分析了市域尺度SUHI的時(shí)空演變規律和驅動(dòng)機制，并構建驅動(dòng)因子與SUHI的關(guān)系模型；結合IPCC提出的共享社會(huì )經(jīng)濟路徑（SSPs）來(lái)預測不同情景下的人類(lèi)活動(dòng)強度，并模擬2020—2100年的SUHI。結果表明：2012—2018年市域尺度上，年均SUHI空間分布呈現出南方整體高于北方，東南沿海最強、西北地區最弱的特征，且具有明顯的正向空間自相關(guān)性，2012—2018年間SUHI有略微的增強（均值增幅達0.08℃)。SUHI受人為因素與自然因素共同影響，其中GDP及城鄉植被差異（ΔNDVI）對SUHI影響顯著(zhù)。2020—2100年5種SSPs情景下中國大部分城市的SUHI顯著(zhù)增強，其中SSP5情景下SUHI變化最劇烈（均值增幅達0.67℃)。此外，大體量城市未來(lái)的SUHI在不同發(fā)展情景下差異明顯。從驅動(dòng)因素來(lái)看，大多數城市的GDP是SUHI增長(cháng)的主要人為驅動(dòng)因素。對典型城市的對比分析發(fā)現，在21世紀末上海城市群、天津市、烏魯木齊市及南寧市的SUHI波動(dòng)范圍可能分別達到4.83~8.98℃、3.24~4.95℃、1.11~1.55℃、2.61~4.05℃。研究結果揭示了不同社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展路徑下SUHI可能的時(shí)空變化趨勢，對實(shí)現城市生態(tài)環(huán)境的健康發(fā)展具有重要意義。
利用氣候自然影響因子和社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展因子構建城市氣候承載力定量評價(jià)體系，定量評價(jià)2000—2019年廣西北部灣沿海城市群——北海、防城港、欽州的氣候承載力變化。結果表明，研究期內三市氣候天然容量波動(dòng)增大，北海和防城港增長(cháng)趨勢顯著(zhù)，反映了城市化對氣候的影響；極端氣候事件壓力波動(dòng)劇烈，總體增長(cháng)不顯著(zhù)；各地城市氣候壓力和城市協(xié)調發(fā)展力在城市發(fā)展進(jìn)程中均呈上升趨勢，但城市協(xié)調發(fā)展力的增長(cháng)仍不足以平衡自然影響因子和城市經(jīng)濟發(fā)展造成的負面影響。北部灣城市群氣候承載力整體呈顯著(zhù)波動(dòng)下降趨勢，反映氣候環(huán)境對沿海城市建設發(fā)展制約越來(lái)越明顯；三市氣候承載力對氣候天然容量、極端氣候事件壓力指標的變化響應敏感，極端低溫、大風(fēng)、干旱（持續無(wú)降雨）和暴雨事件是沿海城市群氣候系統穩定性的主要威脅因子。在今后北部灣沿海城市群發(fā)展規劃中，提升氣候承載力需要提高科技環(huán)保和防御自然災害的能力，走低能耗綠色發(fā)展道路，以應對氣候變化帶來(lái)的壓力。
使用2000—2020年中國省級碳排放及現代化指標數據，采用傳統統計和空間自相關(guān)分析方法分析省級碳排放及現代化指標的時(shí)空演變特征，并利用地理探測器方法探測現代化水平對碳排放的影響。結果表明：中國30個(gè)省的碳排放總量在近20年整體上呈現持續增長(cháng)，碳排放總量增長(cháng)率卻在波動(dòng)下降；碳排放總量呈現由東部向西部梯次遞減的走勢，并且東、中部地區之間的碳排放量差距有所縮小；中國碳排放量高值區域主要集中在環(huán)渤海地區，以2015年為轉折點(diǎn)，碳排放量高值區域的變化大致劃分為擴張階段和收縮階段；中國省域尺度碳排放具有顯著(zhù)的空間正向相關(guān)性，省級碳排放的空間集聚水平表現出先不斷提升再逐漸降低的特征；在局部空間自相關(guān)分析中，呈正向空間關(guān)聯(lián)的區域數量均多于負向空間關(guān)聯(lián)的區域數量，中國大多數省份的碳排放量受其周?chē)》莸挠绊戄^大；現代化指標時(shí)間變化趨勢顯著(zhù)，空間分布演變特征鮮明；交通運輸、平均受教育年限、信息化水平、人口絕對規模、工業(yè)化水平對碳排放有較強的解釋力度，影響因子兩兩共同作用對碳排放的影響均強于單個(gè)因子的作用。
以大量文獻和報告為據，闡述了“非能源利用環(huán)節”的內涵，且對國際現有的非能源利用溫室氣體（GHG）排放量核算模型的核心特征、搭建理念、框架設計原則、發(fā)展歷程、適用范圍和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行綜述和對比，結果表明，IPCC-RA方法可提高非能源利用溫室氣體排放量的核算效率，IPCC-SA可識別其源項性分布特征；NEAT模型可刻畫(huà)國際貿易結構對化工產(chǎn)品中碳流動(dòng)的影響程度；EPA專(zhuān)設模型僅適于美國。IPCC-RA可宏觀(guān)把控中國非能源利用溫室氣體排放特征，故基于IPCC-RA核算了中國工業(yè)終端部門(mén)非能源利用的碳排放與儲存量，結果表明，2010—2020年間非能源利用以石油為主，原煤和石腦油對非能碳排放的貢獻度高于其他化石燃料。國際既有模型并不能精準描繪我國化工產(chǎn)品貿易結構對非能源利用環(huán)節碳流動(dòng)的作用程度，建議在后續研究中開(kāi)發(fā)出企業(yè)層面工藝級別的原料-產(chǎn)品矩陣和非能源利用的本土化碳儲存與排放因子，自下向上地搭建符合我國國情的非能源利用溫室氣體排放量核算模型。
民航綠色發(fā)展是推進(jìn)中國民航高質(zhì)量發(fā)展的內在要求，是提高我國民航業(yè)供給競爭力的重要體現之一。中國民航市場(chǎng)需求潛力巨大，隨著(zhù)市場(chǎng)的恢復，能源消費和二氧化碳排放將剛性增長(cháng)。在民航業(yè)關(guān)注的減排技術(shù)或措施中，與飛機及發(fā)動(dòng)機技術(shù)改進(jìn)、航班地面與空中運行水平提升以及市場(chǎng)機制等減排措施相比，可持續航空燃油的使用減排潛力巨大，但投資及成本高昂。文章從航空公司的角度出發(fā)，采用實(shí)物期權方法構建了減排投資價(jià)值模型，重點(diǎn)討論了可持續航空燃油投資策略，包括投資閾值、投資時(shí)點(diǎn)、摻混比例、最優(yōu)投資條件等，分析市場(chǎng)機制、燃油成本等不確定性因素對航空公司減排投資行為的影響，并提出航空公司開(kāi)展減排投資時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注的碳排放約束下激勵投資的條件以及使用何種摻混比例等問(wèn)題，為航空公司減排策略、政府相關(guān)政策的制定提供一定參考。
基于建立的需求-排放-成本模型，結合情景分析，評估海南省房間空調行業(yè)溫室氣體協(xié)同減排潛力與成本。研究表明，海南省房間空調器行業(yè)在氫氟碳化物（HFCs）制冷劑轉型的同時(shí)推進(jìn)能效提升，既可大幅度減少直接和間接排放，實(shí)現房間空調制冷劑近零排放，同時(shí)通過(guò)節電獲得相對收益。在基加利修正案能效情景與加速轉型能效情景中，2021—2060年海南省房間空調器行業(yè)可分別累計減排50~62 Mt CO2-eq和77~94 Mt CO2-eq，直接減排量占比分別約為30%和55%，平均減排成本分別為-219.3~-219.1元/t和-115.6~-112.8元/t。
為了避免減排效益的雙重計算，《巴黎協(xié)定》第6條下的市場(chǎng)機制，包括第6.2條的合作方法和第6.4條機制均要求對市場(chǎng)機制參與方的排放量進(jìn)行相應調整（corresponding adjustment)。格拉斯哥氣候大會(huì )通過(guò)了關(guān)于第6條機制的實(shí)施細則，包括相應調整的具體要求。針對提出了單年度國家自主貢獻（NDC）減排目標的締約方，實(shí)施細則提供了兩種相應調整方法：平均法和排放軌跡法。平均法在操作上更加簡(jiǎn)潔方便，允許締約方以更靈活的排放路徑實(shí)現NDC目標；而排放軌跡法降低了締約方能否實(shí)現NDC目標的不確定性，且受碳排放權交易市場(chǎng)（ETS）中配額存儲和借貸政策的影響較小。對我國NDC減排目標、未來(lái)可能的排放路徑等的分析表明，平均法更適合我國。建議主管部門(mén)從如下幾個(gè)方面著(zhù)手，為我國參與第6條市場(chǎng)機制做好相應準備工作：量化NDC減排目標、追蹤NDC進(jìn)展、建立追蹤“國際轉讓的減排成果”（ITMOs）交易和報告的系統等。
當前的全球氣候治理體系處于“混合驅動(dòng)”的多元格局之下，氣候混合制度復合體應運而生。氣候混合制度復合體內的成分制度具有非正式等級性、異質(zhì)性和雙向遵從性，這超越了傳統制度復合體的等級性、同質(zhì)性和單向遵從性。該優(yōu)勢促使其成分制度在互動(dòng)上基于功能效率理論和治理權力轉移理論，表現出更高的實(shí)質(zhì)性契合和政治契合，有助于推進(jìn)全球氣候治理朝著(zhù)善治的方向前進(jìn)。面對全球氣候治理體系所處的態(tài)勢和發(fā)展趨勢，新時(shí)代的中國氣候外交應進(jìn)一步全方位增進(jìn)在氣候混合制度復合體中的參與維度，系統性增強其成分制度間的耦合協(xié)調度，并創(chuàng )新性地將中國優(yōu)秀傳統文化內蘊于氣候混合制度復合體中，提供中國智慧和中國貢獻。
氣候災難造成流離失所的人數是戰爭的3倍，全球人口的一半已經(jīng)處于危險區。作為應對氣候變化的有效適應措施和低垂成果，聯(lián)合國全民早期預警行動(dòng)計劃在《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第27次締約方大會(huì )上發(fā)布。該計劃將通過(guò)四大支柱——災害風(fēng)險知識與管理、觀(guān)測監測與預報、預警發(fā)布與傳播、備災與響應，在未來(lái)5年（2023—2027年）內，向地球上每個(gè)人提供預警，以抵御日益極端和危險的天氣。預警的防災減災社會(huì )效益明顯，發(fā)展中國家在預警發(fā)布系統上花費數億元就可以避免每年十倍于投入的災害損失。建議加強法制規劃，理順預警發(fā)布各環(huán)節，提升預警發(fā)布的及時(shí)性、精準性和權威性；加大對亞洲多災種警報系統（GMAS-A）支持力度，將GMAS-A打造成聯(lián)合國全民早期預警計劃的示范項目，充分發(fā)揮GMAS-A在“一帶一路”沿線(xiàn)國家及全球防災減災中的作用；同時(shí)在《聯(lián)合國氣候變化框架公約》下主動(dòng)設置“預警服務(wù)發(fā)展中國家”談判議題，輸出中國最佳實(shí)踐與經(jīng)驗，推動(dòng)構建人類(lèi)命運共同體。
