歐盟將民航運(yùn)輸納入歐盟排放交易體系問(wèn)題探析

氣候變化研究進(jìn)展 ?? 2012, Vol. 8 ?? Issue (4): 285-291.

歐盟將民航運(yùn)輸納入歐盟排放交易體系問(wèn)題探析

馬湘山^1，2, 周劍¹

1. 清華大學(xué)能源環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究所
2. 中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院

收稿日期:2012-02-03 修回日期:2012-03-31 出版日期:2012-07-30 發(fā)布日期:2012-07-30
通訊作者: 馬湘山 E-mail:maxiangshan@gmail.com

A Study on EU’s Inclusion of Civil Aviation into EU Emission Trading System

Received:2012-02-03 Revised:2012-03-31 Online:2012-07-30 Published:2012-07-30
Contact: ma xiangshan E-mail:maxiangshan@gmail.com

摘要/Abstract

摘要： 按照歐盟法律,自2012年1月1日起在歐盟境內(nèi)起降的航班排放將被納入歐盟排放交易系統(tǒng)。通過(guò)詳細(xì)解讀歐盟這一法律，指出歐盟排放交易體系是典型的“上限-交易”系統(tǒng)，即通過(guò)規(guī)定排放上限與進(jìn)行配額交易實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。歐盟此舉本質(zhì)目的是強(qiáng)化氣候變化主導(dǎo)權(quán)，最終為經(jīng)濟(jì)謀利，加快完善歐盟碳交易市場(chǎng)以建設(shè)歐元貨幣權(quán)力體系。其結(jié)果可能引發(fā)其與《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》及《京都議定書(shū)》等國(guó)際法之間的法律沖突，購(gòu)買(mǎi)配額將對(duì)民航運(yùn)輸發(fā)展造成制約，“可測(cè)量、可報(bào)告和可核實(shí)”將對(duì)發(fā)展中國(guó)家能力建設(shè)提出挑戰(zhàn)，并將一定程度影響《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》下的行業(yè)減排談判走向。

關(guān)鍵詞: 歐盟排放交易體系, 民航運(yùn)輸, 溫室氣體

Abstract: EU would include all flights from and to EU airports into EU Emission Trading System (ETS) since Jan. 1st, 2012 in the light of Directive 2008/101/EC. This paper elaborates the relevant EU legislation and policy and points out that EU ETS is a typical “cap and trade” system to limit the greenhouse gas emissions by means of regulating emission cap and trading allowances. Based on such an elaboration, this paper concludes that EU’s unilateral extension of EU ETS to international aviation will strengthen the climate change initiative to benefit EU economic interests in the end, and establish the monetary power system of EURO by accelerating improvement of EU’s carbon market. As well, such an action will not only induce legal conflicts with United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) and the Kyoto Protocol, but also constrain the growth of the international air transport owing to buying extra allowances, challenge the capacity building in developing countries through Measure, Report and Verify (MRV) and to some extent impact the UNFCCC negotiations on the sectoral approach.

Key words: EU emission trading system, civil aviation, greenhouse gas

中圖分類(lèi)號(hào):

馬湘山周劍. 歐盟將民航運(yùn)輸納入歐盟排放交易體系問(wèn)題探析[J]. 氣候變化研究進(jìn)展, 2012, 8(4): 285-291.

[1]	馬翠梅,王田. 國(guó)家溫室氣體清單時(shí)間序列一致性和2005年清單重算研究[J]. 氣候變化研究進(jìn)展, 2019, 15(6): 641-648.
[2]	陳怡,劉強(qiáng),田川,李曉梅. 部分國(guó)家長(zhǎng)期溫室氣體低排放發(fā)展戰(zhàn)略比較分析[J]. 氣候變化研究進(jìn)展, 2019, 15(6): 633-640.
[3]	薛明,翁藝斌,劉光全,李興春,李湘,于勝民,崔翔宇,宋磊. 石油與天然氣生產(chǎn)過(guò)程甲烷逃逸排放檢測(cè)與核算研究現(xiàn)狀及建議[J]. 氣候變化研究進(jìn)展, 2019, 15(2): 187-196.
[4]	蘇鑫,滕飛. 美國(guó)退出《巴黎協(xié)定》對(duì)全球溫室氣體排放的影響[J]. 氣候變化研究進(jìn)展, 2019, 15(1): 74-83.
[5]	張濱,呂潔華. 溫室氣體排放的環(huán)境庫(kù)茲涅茨曲線檢驗(yàn)與減排路徑的沖擊動(dòng)態(tài)——基于黑龍江省統(tǒng)計(jì)核算數(shù)據(jù)[J]. 氣候變化研究進(jìn)展, 2019, 15(1): 84-94.
[6]	朱松麗, 蔡博峰, 朱建華, 高慶先, 張稱(chēng)意, 于勝民, 方雙喜, 潘學(xué)標(biāo). IPCC國(guó)家溫室氣體清單指南精細(xì)化的主要內(nèi)容和啟示[J]. 氣候變化研究進(jìn)展, 2018, 14(1): 86-94.
[7]	黃威, 高慶先, 曹?chē)?guó)良, 馬占云, 張維鼎, 巢清塵. 中國(guó)城市礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)對(duì)溫室氣體減排的影響分析[J]. 氣候變化研究進(jìn)展, 2017, 13(1): 76-82.
[8]	蘇明山. 溫室氣體排放空間使用比率及計(jì)算實(shí)例[J]. 氣候變化研究進(jìn)展, 2017, 13(1): 69-75.
[9]	陳健華, 孫亮, 陳亮, 林翎, 劉玫, 鮑威, 郭慧婷. 國(guó)內(nèi)外企業(yè)溫室氣體排放核算標(biāo)準(zhǔn)的比較分析[J]. 氣候變化研究進(jìn)展, 2016, 12(6): 545-553.
[10]	程琨, 潘根興. “千分之四全球土壤增碳計(jì)劃”對(duì)中國(guó)的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)策略[J]. 氣候變化研究進(jìn)展, 2016, 12(5): 457-464.
[11]	魯傳一. 公共建筑運(yùn)營(yíng)企業(yè)溫室氣體排放核算方法探討[J]. 氣候變化研究進(jìn)展, 2016, 12(3): 230-235.
[12]	姜克雋, 賀晨旻, 莊幸, 劉嘉, 高霽, 徐向陽(yáng), 陳莎. 我國(guó)能源活動(dòng)CO₂排放在2020—2022年之間達(dá)到峰值情景和可行性研究[J]. 氣候變化研究進(jìn)展, 2016, 12(3): 167-171.
[13]	劉強(qiáng), 陳亮, 段茂盛, 鄭曉奇. 中國(guó)制定企業(yè)溫室氣體核算指南的對(duì)策建議[J]. 氣候變化研究進(jìn)展, 2016, 12(3): 236-242.
[14]	裴惠娟, 曾靜靜, 曲建升. 國(guó)際碳稅格局及其對(duì)中國(guó)的啟示[J]. 氣候變化研究進(jìn)展, 2015, 11(6): 412-419.
[15]	蘇燊燊, 趙錦洋, 胡建信. 中國(guó)電力行業(yè)1990—2050年溫室氣體排放研究[J]. 氣候變化研究進(jìn)展, 2015, 11(5): 353-362.

国产综合在线观看视频,国产精品原创视频,亚洲国产熟亚洲女视频,一级风流片a级国产