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巖溶作用對大氣CO₂起到匯的作用，其量級的大小受巖溶水的排泄量及由巖溶作用產(chǎn)生的無(wú)機碳濃度兩方面的影響。基于貴州茂蘭國家級自然保護區板寨地下河監測站的監測數據，對巖溶碳匯過(guò)程及其影響因子進(jìn)行了分析。結果表明，板寨地下河流域巖溶年碳匯量約為353 t C，不同時(shí)間尺度的巖溶碳匯強度與流域的排泄量之間均存在良好的線(xiàn)性關(guān)系。因此，能否準確監測巖溶地下河的排泄量是巖溶碳匯估算的關(guān)鍵。由于巖溶區水循環(huán)季節變化幅度較大，具有實(shí)時(shí)監測功能的監測站在巖溶碳匯評估中顯得十分必要。

以巖性相近但氣候和土地利用迥異的兩個(gè)具有高分辨率水文水化學(xué)自動(dòng)監測數據的巖溶水系統——濕潤亞熱帶以土質(zhì)坡地為主的巖溶水系統（貴州普定后寨巖溶水系統）和高寒冰雪覆蓋下以石質(zhì)坡地為主的巖溶水系統（瑞士阿爾卑斯山區的Tsanfleuron冰川巖溶水系統）作為研究對象，進(jìn)行巖溶作用碳匯強度對比研究。結果發(fā)現，后寨巖溶水系統的[HCO^₃-]年均值為222 mg/L，而Tsanfleuron冰川巖溶水系統的[HCO₃^-]年均值僅為131 mg/L，表明濕潤亞熱帶巖溶水系統具有較高的[HCO₃^-]特征。然而，濕潤亞熱帶巖溶水系統的碳匯強度（60.82 t/ (km₂?a)）與Tsanfleuron冰川巖溶水系統的碳匯強度（59.06 t/ (km₂?a)）相當。冰川巖溶水系統同樣具有較高巖溶作用碳匯強度的原因主要是在全球變暖的背景下，冰川退縮加劇，冰川固體水庫水量釋放增多，致使冰川巖溶水系統徑流量顯著(zhù)增加效應超出因稀釋作用而產(chǎn)生的[HCO₃^-]降低效應，進(jìn)而使得山岳冰川巖溶水系統的碳匯強度增大。這也暗示著(zhù)隨著(zhù)某些冰川融化，徑流量逐漸減小將使巖溶作用碳匯強度降低。

利用大氣CO₂及其δ¹³C的觀(guān)測數據分析了不同區域大氣CO₂的季節和年際變化特征，并結合δ¹³C的變化趨勢判斷大氣CO₂變化的主要影響因素是來(lái)自陸地還是海洋。結果表明：大氣CO₂的年際變化主要受ENSO引起的陸地植被初級生產(chǎn)量而不是海洋吸收變化的影響，且La Nina對大氣CO₂的影響大于El Nino。火山活動(dòng)后大氣CO₂的增加幅度減小，甚至掩蓋了ENSO的影響，噴發(fā)后δ¹³C的增幅同步減小說(shuō)明大氣CO₂增幅減小緣自溫度持續降低引起的海洋吸收的增加或陸地呼吸作用的減弱。

利用CMIP3模式在IPCC SRES A1B情景下對未來(lái)氣候的預測結果，得到北極夏季無(wú)海冰的一種情況，即“free Arctic”。利用相應的海溫場(chǎng)和CO₂含量驅動(dòng)全球大氣環(huán)流模式，模擬北極夏季無(wú)海冰時(shí)的東亞氣候。試驗結果表明，夏季北極無(wú)海冰時(shí)，全球表面氣溫有不同程度的明顯升高，高緯地區升溫幅度大于低緯地區，同緯度地區陸地大于海洋。海平面氣壓場(chǎng)表現為陸地上一致性的降低以及副熱帶海洋和南極洲邊緣部分海域的升高。此外，東亞夏季風(fēng)環(huán)流明顯增強，季風(fēng)區降水明顯增多。

根據海河流域測站降水資料、NCEP/NCAR再分析資料和日本氣象廳JRA-25資料，分析了1951—2008年夏季海河流域大氣水汽含量的變化以及不同環(huán)流形勢下的水汽輸送特征，結果表明：海河流域大氣水汽含量存在顯著(zhù)的年代際變化特征，與降水量存在顯著(zhù)統計相關(guān)；海河流域上空緯向水汽輸送主要發(fā)生在850~700 hPa之間,經(jīng)向水汽輸送在850 hPa以下存在強的水汽輸送帶，它是海河流域水汽的主要貢獻者，也是影響海河流域降水的最主要因素之一。氣旋型環(huán)流和南風(fēng)型環(huán)流對海河流域水汽輸送有較大影響。

應用均一化逐日氣象觀(guān)測資料，分析了北京地區1960—2008年氣候變暖及主要極端氣溫指數的統計特征。結果表明：近49年來(lái)北京年平均氣溫增溫速率約為0.39℃/10a,最高、最低氣溫變化具有明顯的非對稱(chēng)性。霜凍日數和氣溫年較差呈現下降趨勢,暖夜指數及熱浪指數呈現上升趨勢，除氣溫年較差外，其他極端氣溫指數的氣候變率均在加大。北京年平均氣溫及極端氣溫指數主要存在21年、15～17年及準10年周期特征。年平均氣溫與極端氣溫指數之間存在較強相關(guān)性，氣候變暖突變發(fā)生前后某些極端氣溫指數發(fā)生頻率表現出明顯差異。自1980年起，北京市區極端最高氣溫及其增溫率明顯高于近郊和遠郊，高溫日數市區多于近郊，近郊多于遠郊；近、遠郊極端最低氣溫溫差高于城、近郊溫差。

評述了中國全國及區域水平交通領(lǐng)域CO₂排放研究的不足和困難，提出了道路運輸、鐵路運輸燃油消費量的估算方法、參數及區域分配方法，并根據文獻研究和公開(kāi)資料進(jìn)行校對，采用中國交通領(lǐng)域CO₂排放因子，計算中國2007年全國和各省道路運輸、鐵路運輸、航空運輸和水路運輸的CO₂排放。中國2007年交通領(lǐng)域CO₂排放量為4.36億t，占2007年全國能源利用CO₂排放的7%，低于2007年全球交通部門(mén)23%的排放比例。中國道路運輸CO₂排放占交通領(lǐng)域絕對主體，為86.32%。

通過(guò)對澳大利亞能源活動(dòng)溫室氣體排放清單編制的分析，介紹了澳大利亞清單編制的研究框架、組織管理形式，在此基礎上提出了健全我國清單編制管理機構、建立穩定暢通的數據來(lái)源渠道、逐步開(kāi)展企業(yè)聯(lián)網(wǎng)直報等建議。這些工作將有助于促使我國清單編制工作逐步常規化和標準化，及時(shí)為政策研究和決策制定提供基礎數據并積極應對可能面臨著(zhù)遞交頻率增加和接受“國際磋商和分析”的挑戰。

采用基于動(dòng)態(tài)可計算一般均衡模型（CGE）構建的能源－環(huán)境－經(jīng)濟模型，模擬了在考慮能源利用效率提高的基礎上，不同碳稅稅率以及碳稅收入使用方式的減排效果及對經(jīng)濟的影響。結果表明，與基準情景相比，如果碳稅收入直接歸政府所有，征收30、60、90元/t CO₂碳稅，2020年的減排率分別為5.56%、10.45%和14.74%，GDP損失率分別為0.04%、0.10%和0.18%。征收碳稅可實(shí)現的減排量，分別相當于實(shí)現2020年CO₂排放強度比2005年下降40%的目標所需減排量的9.9%、18.6%和26.2%。將碳稅收入返還給企業(yè)和居民，能在一定程度上緩解對企業(yè)和居民的負面影響。

通過(guò)問(wèn)卷調查，具體分析了吉林省敦化市鄉村人群對氣候變化趨勢和極端冷暖年的感知偏差及人群分異。發(fā)現鄉村人群對氣候變化趨勢的感知與科學(xué)事實(shí)比較符合，由于對變暖轉折年代更敏感，因而對變暖的確認度在一些時(shí)段與科學(xué)事實(shí)在變化程度或幅度上存在比較大的偏差。鄉村人群對極端冷暖年不如對趨勢感知的準確度高。經(jīng)驗積累影響鄉村人群對氣候變化趨勢感知準確度，成長(cháng)經(jīng)歷影響鄉村人群對極端冷暖年感知的準確度。建議政府對氣候變化教育有專(zhuān)門(mén)投入，在應對氣候趨勢的變化和極端冷暖年變化方面，總結關(guān)鍵人群在糧食種植行為上取得的經(jīng)驗和教訓，以教育方式為關(guān)鍵人群提供分享這些案例的機會(huì )，服務(wù)于提高鄉村人群適應氣候變化的能力建設目標。